Завод по праву считается одним из старейших предприятий отечественного машиностроения. Именно здесь были выпущены первые рельсы и первые узкоколейные паровозы для железных дорог России, первые пароходы и паровые машины, ставшие прообразом первого парового автомобиля. Людиновский завод с начала своего появления с гордостью носит статус градообразующего предприятия. В настоящее время тепловозы с маркой ЛТЗ получили широкое признание не только в России, но и далеко за ее пределами.

ЗАРОЖДЕНИЕ ЗАВОДА

В 1732 г. Никита Никитович Демидов, сын тульского оружейника Никиты Демидовича Антуфьева (Демидова) приступает к стро ительству на реке Ломпади Людиновского завода как горного и железоделательного предприятия.

В версте (1088,8 м) от того места, где Ломпадь впадает в реку Болву, «водных дел мастера» нашли более удобное место для нового завода. Там, у небольшой речки Сукремка, закладывается строительство Сукременского завода, который вступает в строй уже в 1738 г. и дает железо для достройки Людиновского.

С 1745 г. государство начинает получать от нового завода сортовое толстое листовое и кровельное железо, жесть, проволоку, штыковой чугун, артиллерийские орудия, боеприпасы, якоря. Выплавка чугуна и выделка железа происходили на древесном угле, выжигаемом в лесах кучным способом, применявшимся на уральских горных заводах.

В начале 1758 г. уходит из жизни Н.Н. Демидов, и завод переходит к его сыну Евдокиму Никитичу, который, приспосабливаясь к требованиям массового потребителя, перепрофи лирует предприятие на выпуск чугунков, котлов, сковород, обручного железа, ковшей, топоров, сельскохозяйственных орудий и другой утвари. В 1782 г. к управлению заводом приступает последний представитель рода Демидовых — Петр Евдокимович. Однако он мало уделяет внимания производству, поэтому в 1812 г. перед вторжением войск Наполеона в Россию над заводом устанавливается опека казны.

С 1812 по 1814 гг. предприятие выпускает чугунные ядра, бомбы и разного рода металлические изделия для военного обозного имущества русской армии. Вскоре опека была снята, но Петр Демидов был уже не в состоянии поднять производство и, соответственно, благосостояние завода до нормального уровня, так как большую часть времени проводил за границей, в связи с чем долги казне возрастали, материальное положение рабочих ухудшалось. К тому времени по соседству с Людиновским заводом находилась уже развитая сеть стекольных и хрустальных фабрик С? крупного и известного промышленника Ивана Акимовича Мальцова.

Людиновскому тепловозостроительному заводу — 270 лет

Зависимость в этом отношении от Петра Демидова не устраивала Ивана Мальцова, к тому же он хорошо понимал ведущую роль металлопромышленности и ее громадные перспективы. В 1820 г. Иван Акимович приобретает Людиновский и Сукременский заводы.

Стоит отметить, что он ежегодно покупал по несколько земельных участков, имений, лесных дач, заводов и фабрик. Таким образом расширялся и формировался обширный «Мальцовский округ». К 1861 г. в него входило 107 фабрик и заводов с огромной площадью земли — 238 тыс. десятин, т.е. около 240 тыс. га (часть Калужской, Смоленской, Брянской и Орловской губерний) с населением свыше 200 тыс. человек, 128 тыс. из которых были заняты в промышленности. В этом округе были сосредоточены все необходимые сырьевые ресурсы.

В начале 40-х годов XIX века И.А. Мальцов, достигнув семидесятилетнего возраста, постепенно отходит от руководства и, наконец, полностью передает управление своему сыну — отставному генерал-майору Сергею Ивановичу. Преемник сумел настолько расширить и усовершенствовать отцовское дело, что по всей России и далеко за ее пределами стали известны мальцовские пароходы и паровозы, локомобили и чугунное литье, мальцовский сахар, хрусталь и многое другое.

Для организации новых производств (пароходостроение, паровозостроение, рельсопрокатное дело) Сергей Иванович Мальцов приглашает иностранных специалистов — немцев, англичан, французов — с целью обучения местных мастеровых. Но уже вся последующая работа ведется собственными силами и умельцами завода.

* Вообще Сергей Иванович ценил грамотного мастерового, считая грамотность основой человеческого развития, _и стимулом к созидательному труду. Во всех заводских центрах ^>,гч ЛГальио® ^ были открыты благоустроенные школы, где обучались сотни уча

щихся. В Людинове, помимо школ, действовало и техническое училище с пятилетним сроком обучения, прозванное «местным университетом». При школах работали воскресные рисовальные классы для взрослых рабочих и детей, которые из-за стесненных материальных условий не могли посещать училище. Все школы и училища содержались за счет владельца.

Также в городе была организована бесплатная медицинская помощь как на дому, так и в больницах при заводах. Сергей Иванович по собственной инициативе создал в своем районе систему общественного призрения, установил пенсии для нетрудоспособных мастеровых, вдов и сирот. На случай нужды рабочим отпускался скот на льготных условиях, выдавались деньги на экстренные надобности, похороны, свадьбы, строительство жилья. В заводском поселении Сергей Мальцов создавал «социальные» производства, которые не приносили существенный доход, но обеспечивали жизнедеятельность округа. Между глав-Р ными населенными пунктами было проложено шоссе с правильно организованным почтовым сообщением, станциями и экипажами.

За повседневными хлопотами по ведению своего громадного хо-По заказам Мальцова Людиновский и Сукременский заводы изготав- зяйства Мальцов не выпускал из вида заботы о нравственности вверенно-

ливали разного рода железные и чугунные изделия, механизмы, оснастку, го ему населения. Особое отношение у него было к религии. Он считал

сменные и запасные части для оборудования стекольных и других фабрик. ее основой нравственного совершенствования человека, а высокую нрав-